继5G通信芯片和HiCar屏幕投影方案之后，华为的重锤产品麒麟芯片也有了明确的上市计划。
氪星从华为消费者银行和比亚迪高管身边的几个人那里得知，华为的麒麟芯片正在独立探索其在数字驾驶舱领域的应用。第一个产品是麒麟710A，与比亚迪签署了合作协议。麒麟芯片是华为公司开发的手机芯片。目前，它仅适用于华为和荣耀手机。
"比亚迪已经拿到了麒麟的芯片技术文件，并开始开发它们."一位知情人士告诉36氪，芯片公司发送技术文件的前提是双方必须签署相关合作协议。“麒麟芯片几个月来一直在拓展汽车市场，目前主要瞄准比亚迪，希望通过登陆车型打开市场。”
作为回应，比亚迪官员告诉36氪：“没有信息要披露。”截至新闻稿，华为尚未做出回应。
不久前，比亚迪宣布新车型韩已经采用华为5G模块MH5000。麒麟芯片和5G模块是华为终端公司的技术和产品，即消费者BG。在此之前，华为的消费者BG和比亚迪还合作推出了NFC汽车钥匙和HiCar手机屏幕投影方案等产品。
消费电子行业市场增长见顶后，华为毅然将业务拓展至产值巨大的汽车市场。2019年5月27日，任发布《华为组织变革文件》，批准成立专用智能车辆解决方案事业部，由信通技术管理委员会管理。该文件指出：华为不生产汽车，专注于信息通信技术，并成为汽车信息通信技术组件的增量供应商，帮助企业生产优质汽车。
在驾驶舱方面，华为轮值主席徐志军也宣布了华为将基于智能手机麒麟芯片和鸿蒙操作系统构建智能驾驶舱平台的计划。
然而，根据36氪，麒麟芯片和比亚迪之间的合作不是通过华为的智能汽车业务出口，而是通过麒麟的海斯公司和比亚迪之间的直接合作。
“华为汽车业务部门通常提供模块或整套解决方案。对一些汽车公司来说，材料清单(BOM)成本不容易控制，所以他们更喜欢直接购买芯片。”有消息称。
一位接近华为终端公司高层的人士还告诉36氪，不仅麒麟芯片，而且华为和比亚迪合作的打卡、5G模块、数字车钥匙等产品都是基于这一合作框架。"智能汽车业务是华为的汽车业务接口，但它只是渠道之一."比亚迪和华为消费者BG的合作基础于去年8月建立，当时伟创力停止了与华为手机的合同制造合作，比亚迪和富士康及时收到了华为的订单。
2019年4月1日，除深圳海斯外，华为还成立了上海海斯的全资子公司，负责华为自主研发芯片的对外销售。4G、5G基带芯片和通用芯片已经提供给了除手机芯片麒麟以外的外部企业。与比亚迪的合作可能是麒麟打开供应渠道的第一步。
手机芯片进入汽车市场是一种趋势。高通公司的小龙820A几乎已经成为车载领域的标准芯片，比亚迪此前宣布，从2019年开始，高通公司的小龙820A将被用作驾驶舱芯片平台。然而，在国际游戏频繁的情况下，国内企业也开始考虑国内芯片解决方案。
华为海斯麒麟710系列于2018年7月首次安装在Nova 3i手机上。它由TSMC制造，制造工艺为12纳米。今年5月，据《科创板日报》报道，麒麟710A在SMIC实现了大规模生产，这是一款入门级的5G芯片。麒麟710A的主频率从2.2千兆赫降低到2.0千兆赫，采用14纳米制造工艺。"从芯片设计、贴牌生产到封装和测试，(麒麟710a)完全拥有国内知识产权."
在汽车智能化转型的浪潮下，相应的汽车电子零部件市场可以达到1000亿美元。不管走哪条路，华为显然都在加速进入。
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