当华为想要增加其汽车业务时，资本市场将立即上涨，欢迎它。
在今天的开幕式上，华为的汽车行业非常活跃，尤其是相关的汽车零部件类股，如飞开达、龙飞、通达电气、苏奥传感器、东风科技等。享受着令人满意的增长。
汽车零部件股午后表现
在新闻方面，华为最近宣布将与前18家汽车公司共同建立“5G汽车生态系统”，致力于将5G技术与汽车旅行相结合，加快5G技术在汽车行业的商业化进程。
作为回应，长期调查华为汽车业务的全球合作伙伴方对上海记者表示，华为汽车业务的核心不是制造整车，而是增强其实力。不过，他也指出，影响海外疫情导致备件价格上涨的因素也值得关注。
“把数字世界带入每一辆车”
华为日前宣布与首批18家车企联合成立“5G汽车生态圈”，致力于将5G技术与汽车出行相结合，并加速5G技术在汽车产业的商用进程。
与华为合作的汽车公司不仅包括SAIC、一汽、东风等传统乘用车公司，还有比亚迪、长城等私车公司，还有BAIC新能源、宇通客车、T3旅游等商用车和新兴旅游公司。这是迄今为止华为与汽车公司合作中涉及范围最广的汽车公司和形式的跨行业合作之一。
据华为介绍，生态圈建立后，华为和生态圈内的企业将致力于在汽车行业“四化”新趋势下，进一步推进智能联网和自主驾驶，推动联网技术和解决方案的升级。
公共信息显示，华为早在2013年就建立了汽车网络业务。当时，中国汽车网络的渗透率不到5%，只有少数高端定位的豪华车品牌搭载了一些初步的汽车网络模块。
此后，华为在2016年首次公开与汽车公司合作，与ABB、诺基亚、爱立信等公司形成“5G汽车通信技术联盟”，并形成全球首个专注于5G汽车网络的产业联盟。
值得注意的是，作为5G通信领域的强势企业，华为的造车模式与恒大的买买买模式有很大不同，恒大直接收购了瑞典、日本、荷兰、英国等世界各国的企业，规划了新能源和新能源汽车的整个产业链，并推出了具体的新款国能93。
“整体而言，这个方向是对的。”罗兰贝格全球合伙人方寅亮对上证记者说，华为汽车业务的核心，是不做整车，而去赋能汽车，搭建5G生态圈是其中关键一环，未来华为在智能出行、智能座舱生态圈的动作值得关注。
“将数字世界带给每辆车”是华为的口号
汽车零部件价格不断上涨
然而，汽车零部件的崛起并不是一天。今天，飞开达和龙飞的股票都显示出上涨的趋势。对此，方表示，近期因海外疫情影响导致的备件价格上涨是一个不可忽视的重要因素。
以最常见的部件轮胎为例。三月份，米其林开始在美国市场提价7%，在加拿大提价5%。自4月份以来，固特异在北美的售价提高了5%，倍耐力也将轿车和轻型卡车的轮胎价格提高了5%。
电子元件领域的价格上涨更加明显。由于核心制造商来自日本和韩国，相关出口和生产的难度大大增加，这直接导致零部件价格普遍上涨。单片机价格上涨超过30%，而MICC、电阻、硅芯片、面板和发光二极管芯片价格上涨了一倍。
在防撞梁、行李箱、脚踏板、天窗导轨等较为常见的零件中，也存在不同幅度的价格上涨。尽管生产本身已经完全由国内生产，但铝锭等原材料价格的飙升已将这些零件的价格推高了3%至10%。
对此，业内一些专家指出，一辆完整的汽车需要大约3万个零部件，每个环节都是不可缺少的。全球零部件巨头在欧洲和美国的工厂因海外疫情而关闭，导致供应链受损和中断。
特斯拉重要的长期供应商朝日新闻的内部人士在对上海新闻记者的独家回应中表示，由于北美疫情，朝日新闻的备件已经暂时暂停。朝日新闻的特斯拉零部件业务占其业务量的一半以上，并且长期以来一直为特斯拉提供关键的电池组件。然而，位于宁波的朝日新闻电池组件不能在数百公里外的特斯拉上海工厂直接使用，需要出口到美国进行二次组装，然后再将一些产品运回中国。
此外，盛骏电子的相关消息来源还透露，盛骏在美国的工厂直到现在才恢复生产零部件，以便与当地车辆制造商合作转换防疫设备。
